行業(yè)新聞
2017年12月28日，由我國是自主知識產(chǎn)權(quán)研發(fā)與鋪設(shè)的全球首段光伏高速公路在山東濟南亮相。目前，光伏路面已鋪設(shè)完畢，部分車輛開始在路面進行測試。這也是世界首次將承載式光伏路面技術(shù)應(yīng)用到通行要求較為嚴格的高速公路上。“光伏公路作為一種新生事物，比普通的公路增加了發(fā)電的功能。”中科院半導(dǎo)體研究所曲勝春研究員向中國電力報記者介紹說，技術(shù)發(fā)展使“交通+新能源”融合變成可能，隨著封裝材料和封裝技術(shù)的發(fā)展，太陽電池不再僅僅是發(fā)電器件，還可以用作道路或建筑材料，實現(xiàn)跨界融合。
多領(lǐng)域融合促光伏公路快速發(fā)展
光伏公路的成功鋪設(shè)，意味著利用高速公路并網(wǎng)發(fā)電變?yōu)榭赡堋?jù)了解，試驗段光伏路面鋪設(shè)長度1080米、鋪設(shè)凈總面積為5875平方米，鋪設(shè)主行車道和應(yīng)急車道；分布式光伏并網(wǎng)發(fā)電裝機容量峰值功率817.2千瓦，預(yù)計可實現(xiàn)年發(fā)電量約100萬千瓦時。這種光伏高速公路較上面一層是一種半透明新型材料，摩擦系數(shù)高于傳統(tǒng)瀝青路面。在保持輪胎不打滑的同時，還擁有較高的透光率，使下面的太陽能電池把光能轉(zhuǎn)換成電能。曲勝春表示，光伏路面的核心部分的發(fā)電功能層與普通光伏電池是一樣，差別主要在于封裝材料上?！ ? 光伏路面“身板”雖薄，但行車卻不受影響，材料領(lǐng)域的技術(shù)突破是光伏公路得以實現(xiàn)的關(guān)鍵?！肮夥访媾c一般光伏組件的差異主要體現(xiàn)在耐壓和一定的抗沖擊性?！鼻鷦俅航榻B說，由于承載了道路的功能，光伏路面對封裝材料的耐壓性要求更高。普通光伏組件只需要能承受一般壓力和弱沖擊力即可，而用于路面則需要很強的耐壓性。除此之外，用于路面行駛的表層材料還要耐車輪旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的切向力?！安捎霉夥姵劁佋O(shè)道路，在獲得了高透明的耐壓、耐沖擊材料后，就已經(jīng)是可行的了?！鼻鷦俅赫f。
光伏公路帶來諸多益處，相比于光伏電站，不單獨占用土地面積；光伏路面相比普通道路，增加了發(fā)電功能。曲勝春表示，目前，我國大型光伏電站多是建設(shè)在戈壁、沙漠邊緣等非可用耕地的無人區(qū)。如果用光伏組件鋪設(shè)道路，它就不再單獨占用土地面積，這樣就把只用于道路行駛功能的面積，也用于發(fā)電功能，相當于一個土地面積有了多種用途。
光伏公路有望向智能交通發(fā)展
隨著軌道交通的智能化發(fā)展，鐵路信息化、電動汽車普及、自動駕駛技術(shù)的不斷成熟，都引領(lǐng)著交通領(lǐng)域的變革。近年來，無線充電技術(shù)的不斷突破，更有望實現(xiàn)光 ? 伏公路“邊跑邊充電”的可能。光伏公路在解決了材料問題、并網(wǎng)輸電問題后，也為智能交通發(fā)展提供了新的依托。
目前，光伏公路的發(fā)電并網(wǎng)問題在技術(shù)上已是解決，通過逆變器和控制系統(tǒng)，作為電網(wǎng)的一種補充供電，可實現(xiàn)光伏公路的發(fā)電并網(wǎng)。“公路的分散性特點決定了光伏路面這種分布式供電方式可以對環(huán)境、災(zāi)害、甚至戰(zhàn)爭等破壞因素有一定的抵抗力，不易被整體、全部破壞。尤其是，光伏道路可以優(yōu)先發(fā)展偏僻地區(qū)，給沿路鄉(xiāng)村提供電能?！鼻鷦俅赫f。既然是新鋪設(shè)道路，那么可以按照智能交通的標準和要求建設(shè)，更快的推進自動駕駛技術(shù)應(yīng)用。
光伏公路發(fā)展的側(cè)重點將落腳在“新能源+交通”的跨界融合模式上。曲勝春表示，首先，成本問題不是影響光伏公路發(fā)展的主要因素，技術(shù)改良和光伏鋪設(shè)方式的變化將成為其主要影響因素。其次，產(chǎn)生電能的使用問題，也將成為光伏公路將來發(fā)展的一個側(cè)重點。光伏公路提供的電能可為路燈、信號系統(tǒng)、充電樁等使用。較后，光伏公路的發(fā)展可與智能交通建設(shè)相結(jié)合，智能交通的設(shè)想在未來更符合國家整體戰(zhàn)略規(guī)劃。單獨的光伏公路的建設(shè)，可能生命力并不強，而與電動汽車、包括導(dǎo)航的無人。
多領(lǐng)域融合促光伏公路快速發(fā)展
光伏公路的成功鋪設(shè)，意味著利用高速公路并網(wǎng)發(fā)電變?yōu)榭赡堋?jù)了解，試驗段光伏路面鋪設(shè)長度1080米、鋪設(shè)凈總面積為5875平方米，鋪設(shè)主行車道和應(yīng)急車道；分布式光伏并網(wǎng)發(fā)電裝機容量峰值功率817.2千瓦，預(yù)計可實現(xiàn)年發(fā)電量約100萬千瓦時。這種光伏高速公路較上面一層是一種半透明新型材料，摩擦系數(shù)高于傳統(tǒng)瀝青路面。在保持輪胎不打滑的同時，還擁有較高的透光率，使下面的太陽能電池把光能轉(zhuǎn)換成電能。曲勝春表示，光伏路面的核心部分的發(fā)電功能層與普通光伏電池是一樣，差別主要在于封裝材料上?！ ? 光伏路面“身板”雖薄，但行車卻不受影響，材料領(lǐng)域的技術(shù)突破是光伏公路得以實現(xiàn)的關(guān)鍵?！肮夥访媾c一般光伏組件的差異主要體現(xiàn)在耐壓和一定的抗沖擊性?！鼻鷦俅航榻B說，由于承載了道路的功能，光伏路面對封裝材料的耐壓性要求更高。普通光伏組件只需要能承受一般壓力和弱沖擊力即可，而用于路面則需要很強的耐壓性。除此之外，用于路面行駛的表層材料還要耐車輪旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的切向力?！安捎霉夥姵劁佋O(shè)道路，在獲得了高透明的耐壓、耐沖擊材料后，就已經(jīng)是可行的了?！鼻鷦俅赫f。
光伏公路帶來諸多益處，相比于光伏電站，不單獨占用土地面積；光伏路面相比普通道路，增加了發(fā)電功能。曲勝春表示，目前，我國大型光伏電站多是建設(shè)在戈壁、沙漠邊緣等非可用耕地的無人區(qū)。如果用光伏組件鋪設(shè)道路，它就不再單獨占用土地面積，這樣就把只用于道路行駛功能的面積，也用于發(fā)電功能，相當于一個土地面積有了多種用途。
光伏公路有望向智能交通發(fā)展
隨著軌道交通的智能化發(fā)展，鐵路信息化、電動汽車普及、自動駕駛技術(shù)的不斷成熟，都引領(lǐng)著交通領(lǐng)域的變革。近年來，無線充電技術(shù)的不斷突破，更有望實現(xiàn)光 ? 伏公路“邊跑邊充電”的可能。光伏公路在解決了材料問題、并網(wǎng)輸電問題后，也為智能交通發(fā)展提供了新的依托。
目前，光伏公路的發(fā)電并網(wǎng)問題在技術(shù)上已是解決，通過逆變器和控制系統(tǒng)，作為電網(wǎng)的一種補充供電，可實現(xiàn)光伏公路的發(fā)電并網(wǎng)。“公路的分散性特點決定了光伏路面這種分布式供電方式可以對環(huán)境、災(zāi)害、甚至戰(zhàn)爭等破壞因素有一定的抵抗力，不易被整體、全部破壞。尤其是，光伏道路可以優(yōu)先發(fā)展偏僻地區(qū)，給沿路鄉(xiāng)村提供電能?！鼻鷦俅赫f。既然是新鋪設(shè)道路，那么可以按照智能交通的標準和要求建設(shè)，更快的推進自動駕駛技術(shù)應(yīng)用。
光伏公路發(fā)展的側(cè)重點將落腳在“新能源+交通”的跨界融合模式上。曲勝春表示，首先，成本問題不是影響光伏公路發(fā)展的主要因素，技術(shù)改良和光伏鋪設(shè)方式的變化將成為其主要影響因素。其次，產(chǎn)生電能的使用問題，也將成為光伏公路將來發(fā)展的一個側(cè)重點。光伏公路提供的電能可為路燈、信號系統(tǒng)、充電樁等使用。較后，光伏公路的發(fā)展可與智能交通建設(shè)相結(jié)合，智能交通的設(shè)想在未來更符合國家整體戰(zhàn)略規(guī)劃。單獨的光伏公路的建設(shè)，可能生命力并不強，而與電動汽車、包括導(dǎo)航的無人。